目前，车辆测速技术主要有雷达测速、激光测速、视频测速、地感线圈测速这四种。

现如今基本都是应用多普勒原理的雷达测速。

• 雷达测速是应用多普勒效应，通过多普勒频移计算目标的速度。雷达测速系统一般要求测量偏差角度应小于10度。

雷达测速多应用于移动式车载超速监控系统。

移动测速采用的测速设备的功率都较小，不如固定测速设备探测距离远。雷达测速准确，测速快，可移动测速等优点，得到广泛应用，其缺点是成本较高，不能用于多车测速，抗电子干扰性差。

• 激光测速是采用激光测距的原理，即对被测物体进行两次有特定时间间隔的激光测距，取得在该时段内被测物体的移动距离，从而得到该被测物体的移动速度。激光测距是通过对被测物体发射激光光束，并接收该激光光束的反射波，记录该时间差，来确定被测物体与测试点的距离。

激光测速具有以下几个特点：由于该激光光束基本为射线，相对于雷达测速有效距离远；测速精度高，误差<1公里；对测量偏差角度要求高，导致测速成功率低、难度大；鉴于激光测速的原理，激光测速只能在静止状态下应用。在静止状态下使用时，司机很容易发现有检测，因此达不到预期目的。并且激光测速仪价格昂贵。

• 视频测速技术是利用车辆图像中车辆的二维位置以及预先测定的一些参数计算出车辆的实际三维位置，若在一个固定时间间隔内拍摄两幅图像，则可以根据两幅图像计算出车辆的实际三维位置得到车辆在此固定时间间隔内的位移，从而进一步确定车辆速度。

• 地感线圈测速技术利用电磁感应原理，当有车辆经过地感线圈区域时，线圈磁通量发生变化，输入触发信号，提示有车经过，因此可以在公路路面一定距离上设置两个地感线圈区域，通过监测出车辆经过这两个区域的时间差，即可计算出车辆速度。但是地感线圈要预先在确定的公路位置铺设，因此现在地感线圈多用在固定地点的车辆监控系统中，如电子警察的超速闯红灯违章监控。

地感线圈施工量大、周期长、维护难、变更麻烦，而且地感线圈受路面车辆压后线圈容易损坏。所以，以地感线圈为代表的固定式测速产品的失效较快。

视频测速、地感线圈测速等非电波测速方式，这些方法在实际应用中只占了很少的比例（5% 以下）。